Lift dalam pengoperasian kenyamanan dan pengalaman sangat penting. Yang pertama adalah rasionalitas desain struktural, seperti bagian keselamatan baja, kekuatan, untuk menjamin keandalan penggunaan komponen keselamatan; Berat mobil yang dirancang untuk menjamin kestabilan elevator, kekuatan tarik kaki gantry Liangman dalam kondisi penggunaan, harus memiliki tingkat elastisitas tertentu. Singkatnya, harus ada baja dan elastisitas antara braket pemandu dan gantry girder mobil. Tujuannya adalah untuk mengurangi kesalahan permukaan kontak yang disebabkan oleh kelurusan jalur pemandu selama pemasangan, dan untuk memastikan kenyamanan dan kebisingan pengoperasian elevator melalui beberapa tindakan struktural yang masuk akal, seperti sepatu pemandu, bantalan peredam karet, balok lurus , braket pemandu dan sistem kontrol.
Kebisingan yang dihasilkan oleh mesin traksi berhubungan dengan ukuran daya yang cocok. Arus, bantalan, geometri alur tali roda traksi adalah penyebab kebisingan, yaitu sumber kebisingan, karena benda yang bergerak akan mengalami gesekan, gesekan akan mengurangi daya utilitas, kekuatan kebisingan motor setelah meningkat. Namun, gesekan antara tali kawat dan alur tali pada Roda traksi merupakan sumber kelebihan dan kekurangan. Berikut perbandingan alur tali katrol traksi 1:1 dengan alur tali katrol putar 2:1.
Alur Tali 1:1 mengadopsi alur berbentuk V, dan tali kawat bertambah pada alur V dan deformasi tali kawat meningkat. Tali kawat Pada alurnya akan terdapat jitter, sedangkan jitter akan melewati tali kawat menuju mobil, meskipun balok karet hanya dapat mengatasi masalah bunyi, tidak dapat mengatasi masalah jitter. Ide untuk memecahkan masalah ini adalah untuk mengubah geometri alur tali Roda traksi, R-Arc dan alur tali roda pemandu, meningkatkan gaya gesekan antara dua putaran untuk meningkatkan mobil dan bobot, tetapi slot dan jarak alur tidak terlalu besar, R Kekasaran Permukaan Alur 0.8, karena roda traksi dan roda pemandu dislokasi alur, tali baja masuk dan keluar alur ketika agak miring, hal ini memerlukan kehalusan dari alur r menjadi sangat tinggi, tali kawat masuk dan keluar dari alur masuk dan keluar dengan mulus, sehingga garis besar tali tanpa jitter, tetapi kemudian roda traksi dan roda pemandu antara ketegangan adalah 10 kali lipat mobil dari gravitasi, dua putaran sudut dan gaya gesekan meningkat besar, bentuk geometris R-Rope memiliki efek yang sangat kecil pada varian tali kawat, yang memiliki efek perlindungan yang baik, dan masalah kebisingan dan jitter sangat meningkat.
Di dalam elevator yang menggunakan usia traktor Worm, kebisingan mobil sekarang menjadi mesin traksi inverter Sinkronisasi Magnet permanen beberapa kali, hal ini karena kesalahan akurasi pemesinan, kesalahan perakitan, yang mengakibatkan roda gigi cacing dan cacing dalam putaran kebisingan yang dihasilkan oleh tali kawat dilewatkan ke mobil. Dinding mobil terbuat dari pelat baja tipis, sehingga mudah menghantarkan dan memperkuat kebisingan. Selain itu kini dekorasi mobil lebih banyak di dinding mobil dengan pasta perekat, bahan dekorasi baru dan pelat baja di antara perekatnya merupakan lapisan perekat dan lapisan pengurang kebisingan. Dekorasi mobil juga meningkat ditambah mobil, beberapa perusahaan di bagian bawah mobil ditempelkan marmer, di bagian atas dan bawah mobil berat badan bertambah, ayunan alami akan berkurang, kenyamanan sangat meningkat, kebisingan sangat berkurang.
Setiap produk elevator dalam pembuatannya, setelah pabriknya sama, namun melalui pemasangan tim instalasi yang berbeda telah menghasilkan perbedaan. Keselarasan rel erat kaitannya dengan ayunan mobil saat elevator berjalan. Rel pemandu elevator memiliki tiga permukaan kontak dengan lapisan bagasi, dalam perjalanan, sedangkan atap mobil memiliki dua boot, bagian bawah mobil memiliki dua sepatu pemandu, jika permukaan kontak melalui rel pemandu melengkung, gantry baja balok lurus juga sulit untuk menghilangkan deformasi elastis, mobil akan dengan panduan garis lengkung dan berayun. Jika bobot mobil, distorsi ayunan akan berkurang, inilah objek dalam pengoperasian tampilan dinamis.
Karena adanya hambatan tekanan udara dan gesekan bodi mobil pada pengoperasian mobil elevator berkecepatan tinggi juga menjadi penyebab utama timbulnya kebisingan pada mobil. Desain penelitian yang penulis lakukan adalah tampilan mobil termasuk atap mobil, bagian bawah mobil didesain dengan struktur meruncing, desain luar untuk bentuk streamline yang sangat halus, tidak menggunakan mobil dengan tangga untuk mengurangi hambatan udara. Selain itu, harus ada area lubang tertentu di atap untuk mengurangi hambatan tekanan angin dalam operasi kecepatan tinggi, desain ini untuk mengurangi kebisingan, mengangkat kenyamanan tangga memiliki efek yang jelas.